En las
primeras tres horas de prácticas libres en Melbourne
que concluyeron hace unas horas, vimos que Mercedes
ya está en muy buena forma, tanto en la mañana con temperaturas más frescas que
en la tarde con más calor (45°C asfalto). Centrándose en la FP2, Hamilton y Bottas de hecho dominaron las simulaciones de
clasificación y de carrera, infligiendo varias e inesperadas décimas a los
adversarios.
primeras tres horas de prácticas libres en Melbourne
que concluyeron hace unas horas, vimos que Mercedes
ya está en muy buena forma, tanto en la mañana con temperaturas más frescas que
en la tarde con más calor (45°C asfalto). Centrándose en la FP2, Hamilton y Bottas de hecho dominaron las simulaciones de
clasificación y de carrera, infligiendo varias e inesperadas décimas a los
adversarios.
Los dos escuderos del equipo alemán rodaron
en tiempos muy cercanos (solo 48 milésimas de diferencia), con el tercer puesto de Max Verstappen a 8 décimas de las flechas
plateadas. Solo quinto el SF90 de Sebastian Vettel a 9 décimas, y todavía más lejos Charles Leclerc, en la novena posición con más de 1 segundo de
diferencia.
en tiempos muy cercanos (solo 48 milésimas de diferencia), con el tercer puesto de Max Verstappen a 8 décimas de las flechas
plateadas. Solo quinto el SF90 de Sebastian Vettel a 9 décimas, y todavía más lejos Charles Leclerc, en la novena posición con más de 1 segundo de
diferencia.
A
encabezar el grupo de los seguidores encontramos el “viejito” Kimi Raikkonen con un positivo Alfa Romeo Racing, luego los dos Renault, Haas y Toro Rosso. No
tan positivo el balance para McLaren,
Racing Point y sobre todo para Williams, relegadas a más de 4 segundos del Mercedes W10 de Lewis Hamilton.
encabezar el grupo de los seguidores encontramos el “viejito” Kimi Raikkonen con un positivo Alfa Romeo Racing, luego los dos Renault, Haas y Toro Rosso. No
tan positivo el balance para McLaren,
Racing Point y sobre todo para Williams, relegadas a más de 4 segundos del Mercedes W10 de Lewis Hamilton.
– Análisis Ferrari
El
equipo italiano llegó en Australia sin ninguna novedad técnica importante, sino
un nuevo capó para dejar respirar más a la unidad de potencia, bajando a la
pista con una configuración adaptada a los diferentes niveles aerodinámicos del
circuito semipermanente de Melbourne.
En las semanas que separaron el final de los test de invierno hasta el día de
hoy, los técnicos de Ferrari se
centraron en resolver los problemas de fiabilidad mostrados por el SF90 en España con resultados teóricamente positivos según Binotto, quien señala con razón cómo
sin embargo la pista será la que dará los reales veredictos. El viernes de Vettel y Leclerc comenzó de la mejor manera posible, con un auto bien
equilibrado en los FP1 de la mañana con temperaturas más frías.
equipo italiano llegó en Australia sin ninguna novedad técnica importante, sino
un nuevo capó para dejar respirar más a la unidad de potencia, bajando a la
pista con una configuración adaptada a los diferentes niveles aerodinámicos del
circuito semipermanente de Melbourne.
En las semanas que separaron el final de los test de invierno hasta el día de
hoy, los técnicos de Ferrari se
centraron en resolver los problemas de fiabilidad mostrados por el SF90 en España con resultados teóricamente positivos según Binotto, quien señala con razón cómo
sin embargo la pista será la que dará los reales veredictos. El viernes de Vettel y Leclerc comenzó de la mejor manera posible, con un auto bien
equilibrado en los FP1 de la mañana con temperaturas más frías.
Los “problemas” surgieron con el
aumento de la temperatura ambiente que en consecuencia añadió 10°C más en los
PL2. Por esta razón los neumáticos del monoplaza italiano no funcionaron
correctamente en ambos SF90. Un
coche con menos rendimiento especialmente en la parte delantera del auto, una
de los puntos de fuerza más importantes del SF90 visto en Barcelona.
“El
auto se comportó de manera diferente con respecto a los test en Montmeló. Hoy no fuimos tan rápidos
como nos hubiera gustado, pero es viernes así que no pasa nada. Estoy seguro de
que tendremos un nivel de competitividad más alto mañana”, declara Vettel tras la disputa de los FP2. Por otro lado tambien Leclerc era de la misma opinión, sin
preocupaciones y consciente del real potencial de su coche.
aumento de la temperatura ambiente que en consecuencia añadió 10°C más en los
PL2. Por esta razón los neumáticos del monoplaza italiano no funcionaron
correctamente en ambos SF90. Un
coche con menos rendimiento especialmente en la parte delantera del auto, una
de los puntos de fuerza más importantes del SF90 visto en Barcelona.
“El
auto se comportó de manera diferente con respecto a los test en Montmeló. Hoy no fuimos tan rápidos
como nos hubiera gustado, pero es viernes así que no pasa nada. Estoy seguro de
que tendremos un nivel de competitividad más alto mañana”, declara Vettel tras la disputa de los FP2. Por otro lado tambien Leclerc era de la misma opinión, sin
preocupaciones y consciente del real potencial de su coche.
– Análisis Mercedes
Ciertamente
había mucho interés alrededor del team alemán tras los test de pretemporada,
donde con nuestros análisis quisimos resaltar la alta competitividad del W10 cuando
encontraron la correcta ventana de funcionamiento de los compound Pirelli. E
circuito de Melbourne sin duda favorece la frenada y la tracción
en la salida de las curvas, áreas donde el W10 en Montmeló demostró
más competitividad del SF90 que a su
vez era mejor en las curvas más rápidas. Si asociamos el calor del asfalto
australiano, podemos entender fácilmente de donde salen las excelentes
prestaciones del W10.
había mucho interés alrededor del team alemán tras los test de pretemporada,
donde con nuestros análisis quisimos resaltar la alta competitividad del W10 cuando
encontraron la correcta ventana de funcionamiento de los compound Pirelli. E
circuito de Melbourne sin duda favorece la frenada y la tracción
en la salida de las curvas, áreas donde el W10 en Montmeló demostró
más competitividad del SF90 que a su
vez era mejor en las curvas más rápidas. Si asociamos el calor del asfalto
australiano, podemos entender fácilmente de donde salen las excelentes
prestaciones del W10.
El
equipo alemán llegó a Australia con
una novedad en el alerón (analizado en este artículo). En las últimas semanas,
el trabajo se ha centrado principalmente en optimizar el gran paquete de
actualización visto en Montmeló, como
afirma Bottas: “El auto funcionó mejor hoy que en las
pruebas. No tenemos tantas partes de desarrollo aquí, solo un paquete más
optimizado que el visto en Barcelona”.
No parece ser de la misma opinión Lewis
Hamilton que sin embargo siempre se mantiene bastante hermético en sus
palabras: “El día de hoy fue
positivo porque no tuvimos problemas. El auto se comporta de manera similar a
las segundas pruebas en Barcelona“.
equipo alemán llegó a Australia con
una novedad en el alerón (analizado en este artículo). En las últimas semanas,
el trabajo se ha centrado principalmente en optimizar el gran paquete de
actualización visto en Montmeló, como
afirma Bottas: “El auto funcionó mejor hoy que en las
pruebas. No tenemos tantas partes de desarrollo aquí, solo un paquete más
optimizado que el visto en Barcelona”.
No parece ser de la misma opinión Lewis
Hamilton que sin embargo siempre se mantiene bastante hermético en sus
palabras: “El día de hoy fue
positivo porque no tuvimos problemas. El auto se comporta de manera similar a
las segundas pruebas en Barcelona“.
Tras
ver los libres del primer evento de la temporada 2019, se nota claramente como Mercedes ha logrado hacer trabajar de la manera
más correcta posible los dos compuestos más blandos elegidos por Pirelli,
que corresponden al Ultra Soft y Soft de 2018.
ver los libres del primer evento de la temporada 2019, se nota claramente como Mercedes ha logrado hacer trabajar de la manera
más correcta posible los dos compuestos más blandos elegidos por Pirelli,
que corresponden al Ultra Soft y Soft de 2018.
Lo que
acabamos de decir resulta evidente en el análisis de las simulaciones de clasificación
y carrera. Tomando por ejemplo el caso de Valtteri
Bottas vemos que su W10 ha sabido
aprovechar completamente el salto de compuesto que Pirelli cuantifica en aproximadamente
9 décimas. Hamilton por otro
lado consiguió su mejor vuelta incluso en su tercer intento, juntando los dos
primeros sectores sin mejorar en el último tramo de la pista. Justo por esta razón
la vuelta ideal de Hamilton podría incluso ser más rápida de hasta 2
décimas. Será interesante verificar mañana y en los próximos eventos si
esto será una constante o Mercedes volverá
a aprovechar al máximo los compuestos más duros con respecto a los más blandos,
problema que afligió la escudería campeona del mundo en la temporada pasada.
acabamos de decir resulta evidente en el análisis de las simulaciones de clasificación
y carrera. Tomando por ejemplo el caso de Valtteri
Bottas vemos que su W10 ha sabido
aprovechar completamente el salto de compuesto que Pirelli cuantifica en aproximadamente
9 décimas. Hamilton por otro
lado consiguió su mejor vuelta incluso en su tercer intento, juntando los dos
primeros sectores sin mejorar en el último tramo de la pista. Justo por esta razón
la vuelta ideal de Hamilton podría incluso ser más rápida de hasta 2
décimas. Será interesante verificar mañana y en los próximos eventos si
esto será una constante o Mercedes volverá
a aprovechar al máximo los compuestos más duros con respecto a los más blandos,
problema que afligió la escudería campeona del mundo en la temporada pasada.
El W10 visto en la pista retoma un poco
una característica que se vio a menudo en el auto del año pasado, con una parte
trasera del auto a veces que se movía demasiado. Igualmente parece que al
momento no haya dado particulares percances en el manejo de los neumáticos
traseros al contrario de la pasada temporada. Incluso desde Red Bull cree que el W10 sea un monoplaza demasiado rígido y
difícil de conducir, quizás rápido a una sola vuelta pero no sostenible para un
Gran Premio entero.
una característica que se vio a menudo en el auto del año pasado, con una parte
trasera del auto a veces que se movía demasiado. Igualmente parece que al
momento no haya dado particulares percances en el manejo de los neumáticos
traseros al contrario de la pasada temporada. Incluso desde Red Bull cree que el W10 sea un monoplaza demasiado rígido y
difícil de conducir, quizás rápido a una sola vuelta pero no sostenible para un
Gran Premio entero.
– Análisis Red Bull
Pasando
a la escudería austriaca fue un día bastante positivo para la dupla Verstappen y Gasly (sin particulares problemas con la power unit Honda, aunque perdió algo de potencia
al final de los FP2), que trajo un
nuevo alerón delantero a la pista. Las 8
décimas que separan al holandés del cinco veces campeón del mundo Mercedes
podrían haber sido algo menos, según Horner: “Max tuvo mucho tráfico en sus vueltas rápidas y por eso creo que teníamos más
potencial por explotar, aunque si unos cambios para hacer que el auto sea aún
más competitivo debemos realizarlos.”
a la escudería austriaca fue un día bastante positivo para la dupla Verstappen y Gasly (sin particulares problemas con la power unit Honda, aunque perdió algo de potencia
al final de los FP2), que trajo un
nuevo alerón delantero a la pista. Las 8
décimas que separan al holandés del cinco veces campeón del mundo Mercedes
podrían haber sido algo menos, según Horner: “Max tuvo mucho tráfico en sus vueltas rápidas y por eso creo que teníamos más
potencial por explotar, aunque si unos cambios para hacer que el auto sea aún
más competitivo debemos realizarlos.”
De lo que están seguros en Red Bull es que la
velocidad de Ferrari no es la real, siendo convencidos de estar por detrás del
equipo italiano. La convención que Marko
tenía en los test de pre-temporada que lo llevó a pensar de ser más rápidos de Mercedes ya no existe: “Tal vez nos equivocamos en las evaluaciones
debido al paso no real mostrado por Mercedes
en las pruebas de Barcelona“.
velocidad de Ferrari no es la real, siendo convencidos de estar por detrás del
equipo italiano. La convención que Marko
tenía en los test de pre-temporada que lo llevó a pensar de ser más rápidos de Mercedes ya no existe: “Tal vez nos equivocamos en las evaluaciones
debido al paso no real mostrado por Mercedes
en las pruebas de Barcelona“.
– Ritmos de Carrera
Analizando
los ritmos de carrera podemos ver lo que se dijo anteriormente. Un excelente Mercedes en el manejo de los neumáticos
más blandos, con respecto a Ferrari
y Red Bull que resultaron más
lentos, no obstante lograron gestionar los Soft
2019 (UltraSoft 2018) de manera bastante positiva. Poco indicativo el ritmo
mostrado por Verstappen montando el
neumático medio, con un cuantitativo de gasolina muy inferior con respecto a Ferrari e Mercedes.
los ritmos de carrera podemos ver lo que se dijo anteriormente. Un excelente Mercedes en el manejo de los neumáticos
más blandos, con respecto a Ferrari
y Red Bull que resultaron más
lentos, no obstante lograron gestionar los Soft
2019 (UltraSoft 2018) de manera bastante positiva. Poco indicativo el ritmo
mostrado por Verstappen montando el
neumático medio, con un cuantitativo de gasolina muy inferior con respecto a Ferrari e Mercedes.
Mirando
la segunda parte de la simulación de carrera (probablemente parada única) con
en el compuesto medio 2019 (Soft 2018), vimos un Ferrari más competitivo con Sebastian
Vettel… mucho menos Red Bull con
Gasly.
la segunda parte de la simulación de carrera (probablemente parada única) con
en el compuesto medio 2019 (Soft 2018), vimos un Ferrari más competitivo con Sebastian
Vettel… mucho menos Red Bull con
Gasly.
En conclusión,
el día de hoy nos mostró los autos de F1
detrás de los top team a la misma distancia
en comparación con el año pasado. Parece que será una grande batalla entre los
monoplazas con motor Ferrari Haas y Alfa Sauber y los Toro Rosso
y Renault.
el día de hoy nos mostró los autos de F1
detrás de los top team a la misma distancia
en comparación con el año pasado. Parece que será una grande batalla entre los
monoplazas con motor Ferrari Haas y Alfa Sauber y los Toro Rosso
y Renault.
