La tradizionale conferenza stampa
piloti del giovedì quest’oggi è stata particolarmente pregna, molti gli
argomenti toccati con parole tutt’altro che banali. Cominciamo da Hamilton che annuncia la nuova power unit Mercedes per il GP del Canada:
piloti del giovedì quest’oggi è stata particolarmente pregna, molti gli
argomenti toccati con parole tutt’altro che banali. Cominciamo da Hamilton che annuncia la nuova power unit Mercedes per il GP del Canada:
“Non
è stato l’inizio d’anno più semplice di sempre per la preparazione del motore,
perché ogni volta è necessario fare un passo più in là. Abbiamo scelto di
lavorare molto sull’affidabilità e i risultati si sono visti.
è stato l’inizio d’anno più semplice di sempre per la preparazione del motore,
perché ogni volta è necessario fare un passo più in là. Abbiamo scelto di
lavorare molto sull’affidabilità e i risultati si sono visti.
Proprio
perché su questa pista la potenza è molto importante, abbiamo deciso di portare
qui l’aggiornamento motore come gli altri anni: siamo alla fase due, ci
aspettiamo piccoli miglioramenti su ogni aspetto, perché non è più come all’inizio
dell’era ibrida dove i progressi erano sostanziali e massicci. Il propulsore sarà
nuovo di zecca, il precedente aveva 6 gare e andava verso un naturale degrado,
ringrazio le tante persone che ci hanno lavorato con passione, l’aggiornamento
arriva al momento perfetto”.
perché su questa pista la potenza è molto importante, abbiamo deciso di portare
qui l’aggiornamento motore come gli altri anni: siamo alla fase due, ci
aspettiamo piccoli miglioramenti su ogni aspetto, perché non è più come all’inizio
dell’era ibrida dove i progressi erano sostanziali e massicci. Il propulsore sarà
nuovo di zecca, il precedente aveva 6 gare e andava verso un naturale degrado,
ringrazio le tante persone che ci hanno lavorato con passione, l’aggiornamento
arriva al momento perfetto”.
Il passaggio più interessante dell’incontro
con i giornalisti avviene quando il discorso è caduto sui regolamenti,
argomento su cui il campione del mondo ha le idee molto chiare e concretamente
propositive:
con i giornalisti avviene quando il discorso è caduto sui regolamenti,
argomento su cui il campione del mondo ha le idee molto chiare e concretamente
propositive:
“Se
guardiamo agli ultimi 12 anni, ma anche prima volendo, ci sono sempre stati
cambi di regolamento al fine di limitare i costi ed aumentare i sorpassi in
pista, dato che però non hanno mai funzionato davvero, è evidente che non basta
cambiare il regolamento tecnico, visto che il vero problema è quello dello
spettacolo, di non avere gare noiose per i fan, di ridurre il divario fra le
scuderie. Ci sono diversi aspetti da esaminare, uno potrebbe anche essere il
formato: in 21 gare, sempre le 4 giornate sono sempre organizzate allo stesso
modo, seppur su piste diverse; in alcuni circuiti, poi, l’organizzazione non è di livello e le
tribune sono vuote: per tutto questo credo che ci dovrebbero essere cambiamenti
anche al di fuori della sfera prettamente tecnica”.
guardiamo agli ultimi 12 anni, ma anche prima volendo, ci sono sempre stati
cambi di regolamento al fine di limitare i costi ed aumentare i sorpassi in
pista, dato che però non hanno mai funzionato davvero, è evidente che non basta
cambiare il regolamento tecnico, visto che il vero problema è quello dello
spettacolo, di non avere gare noiose per i fan, di ridurre il divario fra le
scuderie. Ci sono diversi aspetti da esaminare, uno potrebbe anche essere il
formato: in 21 gare, sempre le 4 giornate sono sempre organizzate allo stesso
modo, seppur su piste diverse; in alcuni circuiti, poi, l’organizzazione non è di livello e le
tribune sono vuote: per tutto questo credo che ci dovrebbero essere cambiamenti
anche al di fuori della sfera prettamente tecnica”.
“Fosse
per me, tornerei ai motori aspirati, ai V12,
introducendo nuovamente il cambio manuale ed eliminerei il servosterzo,
toglierei anche queste vie di fuga enormi che ci sono ovunque. Renderei,
insomma, la vita più difficile ai piloti: le gare devono essere una maratona,
sfiancare fisicamente, la F1 deve essere un sport da uomini, i giovani che
arrivano si adattano molto rapidamente, mentre io credo che dovrebbe essere lo
sport più impegnativo a livello fisico”.
per me, tornerei ai motori aspirati, ai V12,
introducendo nuovamente il cambio manuale ed eliminerei il servosterzo,
toglierei anche queste vie di fuga enormi che ci sono ovunque. Renderei,
insomma, la vita più difficile ai piloti: le gare devono essere una maratona,
sfiancare fisicamente, la F1 deve essere un sport da uomini, i giovani che
arrivano si adattano molto rapidamente, mentre io credo che dovrebbe essere lo
sport più impegnativo a livello fisico”.
Lewis sottolinea con rammarico anche lo
scarso peso dato ai piloti quando si tratta di ripensare le regole:
scarso peso dato ai piloti quando si tratta di ripensare le regole:
“Noi
piloti siamo uniti nel sindacato e comunichiamo fra noi, ma purtroppo abbiamo
troppa poca voce in capitolo quando si tratta di redigere i regolamenti, che
vengono scritti da persone che hanno potere e soldi: abbiamo delle idee e
vorremmo fossero prese in considerazione, vorremmo essere parte della
conversazione tramite Alexander Wurz,
che da ex pilota conosce a capisce, visto che i problemi sono simili a quando
gareggiava lui, avere diritto di parola, aiuterebbe anche la generazione dei
piloti più giovani”.
piloti siamo uniti nel sindacato e comunichiamo fra noi, ma purtroppo abbiamo
troppa poca voce in capitolo quando si tratta di redigere i regolamenti, che
vengono scritti da persone che hanno potere e soldi: abbiamo delle idee e
vorremmo fossero prese in considerazione, vorremmo essere parte della
conversazione tramite Alexander Wurz,
che da ex pilota conosce a capisce, visto che i problemi sono simili a quando
gareggiava lui, avere diritto di parola, aiuterebbe anche la generazione dei
piloti più giovani”.
Passiamo ora a temi che hanno più a
che fare con l’attualità del GP del Canada;
Stroll loda il suo tracciato
di casa:
che fare con l’attualità del GP del Canada;
Stroll loda il suo tracciato
di casa:
“Montreal
è una pista molto tecnica che ha grande carattere: bisogna andare sui cordoli e
in generale c’è poco margine d’errore; i lunghi rettilinei, poi, favoriscono i
sorpassi, quindi si può dire sia un tracciato vario, in cui c’è un po’ di tutto
e per un pilota sul giro secco è molto divertente; in gara, poi, abbiamo più volte
visto che può succedere di tutto”.
è una pista molto tecnica che ha grande carattere: bisogna andare sui cordoli e
in generale c’è poco margine d’errore; i lunghi rettilinei, poi, favoriscono i
sorpassi, quindi si può dire sia un tracciato vario, in cui c’è un po’ di tutto
e per un pilota sul giro secco è molto divertente; in gara, poi, abbiamo più volte
visto che può succedere di tutto”.
Sulla stessa linea anche il Campione
del mondo:
del mondo:
“Il
circuito è fantastico, un po’ una pista da go kart, con rettilinei molto lunghi
che permettono di sorpassare, si può buttare la macchina da un all’altra, è un circuito cittadino, ma ad
alta velocità, il che è grandioso”.
circuito è fantastico, un po’ una pista da go kart, con rettilinei molto lunghi
che permettono di sorpassare, si può buttare la macchina da un all’altra, è un circuito cittadino, ma ad
alta velocità, il che è grandioso”.
Sempre Lewis, sulle prospettive agonistiche del weekend:
“Non
ho ottenuto grandi successi qui negli anni recenti, soprattutto nell’era
ibrida, perché ci sono macchine più lunghe ed è stato più difficile riuscire a
fare bene queste curve, però quest’anno la macchina è andata molto bene in
quelle lente, per cui mi aspetto che stavolta saremo più forti rispetto al
passato. Uno dei punti focali qui è la
velocità, Ferrari è la macchina più veloce
in rettilineo e mi aspetto di battagliare con loro; ho visto progressi anche da
parte di Honda, quindi anche Red Bull
potrà far bene, spero in una lotta serrata fra i top team”.
ho ottenuto grandi successi qui negli anni recenti, soprattutto nell’era
ibrida, perché ci sono macchine più lunghe ed è stato più difficile riuscire a
fare bene queste curve, però quest’anno la macchina è andata molto bene in
quelle lente, per cui mi aspetto che stavolta saremo più forti rispetto al
passato. Uno dei punti focali qui è la
velocità, Ferrari è la macchina più veloce
in rettilineo e mi aspetto di battagliare con loro; ho visto progressi anche da
parte di Honda, quindi anche Red Bull
potrà far bene, spero in una lotta serrata fra i top team”.
A Raikkonen viene chiesto quali siano le differenze per lui nell’essere
passato da guidare per un top team come Ferrari,
a lottare a centro griglia con l’Alfa
Romeo Racing, Kimi risponde così,
molto nel suo stile:
passato da guidare per un top team come Ferrari,
a lottare a centro griglia con l’Alfa
Romeo Racing, Kimi risponde così,
molto nel suo stile:
“Non
importa di quale squadra tu faccia parte, il lavoro è lo stesso. Se ci sono belle battaglie a centro griglia, è
dovuto al fatto che i team di quella zona di classifica si sono avvicinati come
livello, ma io non sono cambiato nella mia metodologia di lavoro”.
importa di quale squadra tu faccia parte, il lavoro è lo stesso. Se ci sono belle battaglie a centro griglia, è
dovuto al fatto che i team di quella zona di classifica si sono avvicinati come
livello, ma io non sono cambiato nella mia metodologia di lavoro”.
Daniil
Kvyat, molto
sorridente, esprime soddisfazione per l’inizio stagione della Toro Rosso ed è comprensibilmente fiero
del suo cammino personale, lungo cui negli anni si è trovato a reagire a
molteplici cambiamenti, fra slanci e impegnative risalite:
Kvyat, molto
sorridente, esprime soddisfazione per l’inizio stagione della Toro Rosso ed è comprensibilmente fiero
del suo cammino personale, lungo cui negli anni si è trovato a reagire a
molteplici cambiamenti, fra slanci e impegnative risalite:
“Il
team si sta muovendo nella direzione giusta: la macchina si è finora rivelata
costante con prestazioni regolari sulla maggior parte dei circuiti. Per quanto
mi riguarda, ho lavorato duro per tornare in F1 e credo se ne stiano vedendo i risultati: ora è necessario
proseguire in questa direzione di crescita congiunta team-pilota, guardando
anche ai futuri sviluppi della vettura”.
team si sta muovendo nella direzione giusta: la macchina si è finora rivelata
costante con prestazioni regolari sulla maggior parte dei circuiti. Per quanto
mi riguarda, ho lavorato duro per tornare in F1 e credo se ne stiano vedendo i risultati: ora è necessario
proseguire in questa direzione di crescita congiunta team-pilota, guardando
anche ai futuri sviluppi della vettura”.
Si è infine anche tornati a parlare
di Lauda; la sua scomparsa, data l’enorme
caratura umana e professionale della persona, è qualcosa che continua a pesare
all’interno del Circus. Hamilton ne sottolinea i tratti di
grande motivatore:
di Lauda; la sua scomparsa, data l’enorme
caratura umana e professionale della persona, è qualcosa che continua a pesare
all’interno del Circus. Hamilton ne sottolinea i tratti di
grande motivatore:
“Niki non parlava mai con me di guida, mi ha assunto per fare un lavoro, non
per spiegarmelo; lui era un vero pilota anche dentro, lo si vedeva nel modo in
cui riusciva a spingere le persone a dare il massimo, in questo mi sento dire d’aver
appreso molto da lui”.
per spiegarmelo; lui era un vero pilota anche dentro, lo si vedeva nel modo in
cui riusciva a spingere le persone a dare il massimo, in questo mi sento dire d’aver
appreso molto da lui”.
Autore: Elisa Rubertelli – @Nerys__
Foto: Formula Uno
